متاسفانه بازار خودروسازی ایرانی به علت انحصاری بودن و عدم وجود فضای رقابتی نتوانسته اند آن طور که باید محصولات با کیفیتی به مشتریان عرضه کند.شرکت های خودروسازی بزرگ داخلی که عده ای آن ها را به اهرم فشار بر روی دولت ها برای انحصاری ماندن صنعت خودرو متهم می کنند تا با امروز بخاطر فروش خودروهای بی کیفیت به مردم باعث عدم اعتماد بین مشتری ها و خود شده اند.اما بعد از به فرجام رسیدن برجام و پایان بهانه تراشی این شرکت ها برای خدمات بهتر و بستن قرارداد با شرکای خارجی، به علت همین انحصاری بودن می توان آن را به عنوان یک بازار خوب برای ورود خارجی ها تلقی کرد.

رشد صنعت خودرو نیازمند پیوند با دانشگاه است که البته در این چند سال گام های خوبی برای نزدیکتر شدن صنعت و دانشگاه برداشته شده است. محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت،معدن و تجارت هم در راستای همین هدف گفته است که “اگر می خواهیم خودروسازی کشور را نجات دهیم باید حتما به بحث تحقیق و توسعه توجه کنیم،در حالی که آنچه که امروز تولید می کنیم بازار محدودی دارد و باید با سرمایه گذاری های مشترک و تولید محصولات متنوع توسعه این صنعت را دنبال کنیم”

دیشب هم علی علیلو رییس کمیته تحقیق و تفحص در مجلس نهم و از کارشناسان این صنعت در مصاحبه با “رادیو گفتگو” به مشکلات پیش روی صنعت خودروسازی پرداخت.وی ضمن تشکر از صحبت های نعمت زاده وزیر صنعت در مورد گسترش تحقیق توسعه، گفت تحقیق و توسعه فعلی می تواند  صنعت خودروسازی را تکان دهد اما در وضعیت فعلی آن را ناکافی دانست.

وی با انتقاد از ساختار فعلی صنعت خودروسازی دو عنصر را مانع رشد این صنعت معرفی کرد.علیلو اولین مانع را مدیریت دولتی دانست که با شرح آن از دخالت دولتی ها در صنعت خودروسازی انتقاد کرد. علیلو در ادامه گفت که رییس هییت مدیره دو خودروساز بزرگ کشور از معاونین وزیر هستند.عزل و نصب ها بدون در نظر گرفتن وزیر اتفاق نمی افتد و این ها واقعیت هایی است که ما با سند در این چند سال دیده ایم.وی مانع دوم پیشرفت صنعت خودروسازی را رانت و انحصار معرفی کرد.این نماینده سابق مجلس با بیان اینکه تا زمانی که دست انحصارگران از مراکز قدرت و ثروت کوتاه نشود و فضای خودروسازی رقابتی نشود شاهد رشد این صنعت نخواهیم بود و این دو عنصر غول و زنجیری است که صنعت خودرو را زمین گیر کرده است و با این وضعیت شرکت های بزرگ حاضر با همکاری با خودروسازان با ما نیستند و حتی شرکت بنز اعلام کرده است که تا زمانی که ساختار مدیریت دولتی در صنعت خودروسازی حاکم است این شرکت نمی تواند با خودروسازان ایرانی شراکت کند.

با صحبت های علی علیلو می توان این نکته را دریافت که امیدوار بودن به رشد صنعت خودروسازی بعد از رسیدن به توافق هسته این کاری بیهوده است.حال باید دید دولت برای نجات صنعت خودروسازی و پیوستن به خودروسازان جهانی چه اقدام عملی را انجام خواهد داد

برای اطلاع از جدیدترین اخبار دنیای دیجیتال، قیمت انواع قطعات سخت افزاری و تجهیزات الکترونیکی، آگاهی از اخبار مرتبط با تکنولوژی از جمله نوسان قیمت ارز، تصاویر، ویدئوها و مطالب آموزشی اختصاصی به کانال تلگرام وب سایت سخت افزار بپیوندید:

متاسفانه بازار خودروسازی ایرانی به علت انحصاری بودن و عدم وجود فضای رقابتی نتوانسته اند آن طور که باید محصولات با کیفیتی به مشتریان عرضه کند.شرکت های خودروسازی بزرگ داخلی که عده ای آن ها را به اهرم فشار بر روی دولت ها برای انحصاری ماندن صنعت خودرو متهم می کنند تا با امروز بخاطر فروش خودروهای بی کیفیت به مردم باعث عدم اعتماد بین مشتری ها و خود شده اند.اما بعد از به فرجام رسیدن برجام و پایان بهانه تراشی این شرکت ها برای خدمات بهتر و بستن قرارداد با شرکای خارجی، به علت همین انحصاری بودن می توان آن را به عنوان یک بازار خوب برای ورود خارجی ها تلقی کرد.

رشد صنعت خودرو نیازمند پیوند با دانشگاه است که البته در این چند سال گام های خوبی برای نزدیکتر شدن صنعت و دانشگاه برداشته شده است. محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت،معدن و تجارت هم در راستای همین هدف گفته است که “اگر می خواهیم خودروسازی کشور را نجات دهیم باید حتما به بحث تحقیق و توسعه توجه کنیم،در حالی که آنچه که امروز تولید می کنیم بازار محدودی دارد و باید با سرمایه گذاری های مشترک و تولید محصولات متنوع توسعه این صنعت را دنبال کنیم”

دیشب هم علی علیلو رییس کمیته تحقیق و تفحص در مجلس نهم و از کارشناسان این صنعت در مصاحبه با “رادیو گفتگو” به مشکلات پیش روی صنعت خودروسازی پرداخت.وی ضمن تشکر از صحبت های نعمت زاده وزیر صنعت در مورد گسترش تحقیق توسعه، گفت تحقیق و توسعه فعلی می تواند  صنعت خودروسازی را تکان دهد اما در وضعیت فعلی آن را ناکافی دانست.

(image)

وی با انتقاد از ساختار فعلی صنعت خودروسازی دو عنصر را مانع رشد این صنعت معرفی کرد.علیلو اولین مانع را مدیریت دولتی دانست که با شرح آن از دخالت دولتی ها در صنعت خودروسازی انتقاد کرد. علیلو در ادامه گفت که رییس هییت مدیره دو خودروساز بزرگ کشور از معاونین وزیر هستند.عزل و نصب ها بدون در نظر گرفتن وزیر اتفاق نمی افتد و این ها واقعیت هایی است که ما با سند در این چند سال دیده ایم.وی مانع دوم پیشرفت صنعت خودروسازی را رانت و انحصار معرفی کرد.این نماینده سابق مجلس با بیان اینکه تا زمانی که دست انحصارگران از مراکز قدرت و ثروت کوتاه نشود و فضای خودروسازی رقابتی نشود شاهد رشد این صنعت نخواهیم بود و این دو عنصر غول و زنجیری است که صنعت خودرو را زمین گیر کرده است و با این وضعیت شرکت های بزرگ حاضر با همکاری با خودروسازان با ما نیستند و حتی شرکت بنز اعلام کرده است که تا زمانی که ساختار مدیریت دولتی در صنعت خودروسازی حاکم است این شرکت نمی تواند با خودروسازان ایرانی شراکت کند.

با صحبت های علی علیلو می توان این نکته را دریافت که امیدوار بودن به رشد صنعت خودروسازی بعد از رسیدن به توافق هسته این کاری بیهوده است.حال باید دید دولت برای نجات صنعت خودروسازی و پیوستن به خودروسازان جهانی چه اقدام عملی را انجام خواهد داد

برای اطلاع از جدیدترین اخبار دنیای دیجیتال، قیمت انواع قطعات سخت افزاری و تجهیزات الکترونیکی، آگاهی از اخبار مرتبط با تکنولوژی از جمله نوسان قیمت ارز، تصاویر، ویدئوها و مطالب آموزشی اختصاصی به کانال تلگرام وب سایت سخت افزار بپیوندید: